魅族必须杀出一条血路
撰文/ 陈邓新
编辑/ 孟会缘
魅族，传出IPO的消息。
前不久，腾讯新闻《一线》报道，星纪魅族集团近段时间频繁接触包括但不限于中金公司、华泰证券等近10家投行，以及数家与上市相关的律所团队，拟计划最快于2024年第二季度赴港上市。
然而，上述消息似乎并没有引起外界多大的关注。
对资本市场，魅族为何一直念念不忘？“华小魅”的故事，资本市场似乎兴趣不高？折叠屏手机，魅族下一个关键“战场”？
三度叩门，魅族有了新故事
魅族IPO的传闻，已有三次。
早在2016年，魅族创始人黄章现身公司年会时，提出“稳增长，创利润，挺进IPO”的目标，意欲拥抱资本市场。
彼时，魅族意气风发。
2015年手机出货量为2000万部，在魅蓝3、魅蓝Note3、MX6、PRO 6等新品助力之下，2016年的销量一举涨至2200万部。
于是乎，魅族步入历史巅峰。
其内部员工透露：“感觉小米会在近两三年内上市，不然移动互联网的红利就没了，魅族则希望能在小米之前上市，抢到先机。”
可惜，事与愿违。
2017年之后，魅族出乎意料地走上了下坡路，销量持续下滑，IPO自然无从谈起，反而对标的小米成功登陆港交所，令人唏嘘不已。
所幸，魅族也在自我救赎，放弃“机海战术”，改走“小而美”的路线，虽然风光不再，但日子过得还行。
此背景下，又萌生了IPO的念头。
一封被曝光的魅族内部信提到：“2020年财务指标显示持续盈利，同时高端市场越站越稳，这种久违的持续正反馈，为企业的健康发展和IPO战略的落地打出了真正的通行证。”
问题在于，魅族的市场份额萎缩，沦为Others之列，既不“性感”也不“惹眼”，资本市场兴趣缺缺。
直到吉利出手，魅族才又行了。
2022年7月4日，吉利旗下湖北星纪时代科技有限公司收购珠海市魅族科技有限公司79.09%股份，随后合并为星纪魅族集团。
图源：官网
与之对应的是，“涅槃”之后的魅族，开始讲“华小魅车圈二度对决”的故事。
星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜在接受《中国新闻周刊》采访时表示：“目前华为、星纪魅族、小米打造的三个OS体系，代表了汽车3.0时代的玩家。”
众所周知，造车是一个烧钱游戏，虽然魅族背靠吉利，但“输血”并非长久之计，终究还是需要靠自己缓解资金压力。
据企查查的数据显示，星纪魅族集团于2023年11月完成了A轮融资，融资之后估值超100亿元，天使+轮与A轮合计融资20亿元。
从这个角度来看，魅族再度将目光瞄向资本市场，也在情理之中。
魅族造车，既学华为也学小米
以上可见，魅族摇身一变，成为车圈的“新秀”。
虽然魅族大不如前，但作为最早涉足智能手机的企业，魅族的底蕴依然不可小觑，特别是手机操作系统相当能打。
吉利入主之后，魅族喊出“All in Auto”口号，推出车机系统Flyme Auto，率先搭载于领克08，一举改善屡屡被诟病的吉利车机。
Flyme Auto
这之后，又推出“无界智行”。
“无界智行”共享Flyme Auto的能力，允许车企灵活接入模块化能力，从而提高智能化体验，与华为的“鸿蒙智行”有异曲同工之妙。
“我们要成为智能汽车时代的‘修路者’，未来会有更多产品都会搭载Flyme Auto”，沈子瑜认为没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队，“无界智行开放平台，就是基于Flyme Auto作为一个模块化的平台，就像是安卓系统，各家主机厂都可以去自研相关的产品。”
据盖世汽车研究院《智能汽车人机交互产业报告》显示，随着消费者对汽车需求层次的提升，人车关系发生了阶段性变化；其中人车智能交互系统承担着重要作用，主机厂及系统集成商也从消费者应用场景、情感需求角度出发，构建有效的人机交互体系。
这意味着，车机互联成为兵家必争之地，这也是吉利之所以收购魅族的关键所在。
赋能之外，魅族也直接下场造车。
魅族将“为魅友们打造一款专属的 Dream Car”，首款汽车名为“MEIZU DreamCar MX”，基于吉利SEA架构、并于2024年第一季度启动Dream Car共创计划，允许用户定制车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等个性化细节。
这意味着，魅族造车双线并进，既学华为也学小米。
如此一来，魅族也面临双重挑战：一方面，“无界智行”要扩大朋友圈，势必遭遇亲疏问题，如何打消第三方车企的疑虑考验着管理层的智慧；另外一方面，魅族亲自造车，势必与第三方车企构成直接竞争关系，如何平衡关系是一个棘手的问题。
一名市场人士告诉锌刻度：“背靠吉利这棵大树，魅族造车门槛很低，但也难免给人留下‘套娃’的印象，毕竟供应链、造车资质这些都是共享的。所以，无界智行到底可以产生有多大的影响力，决定魅族造车可以走多远。”
手机业务，能否东山再起？
需要注意的是，吉利虽然不在意手机业务，但手机业务对魅族而言却同等重要，毕竟魅族汽车未来将放到线下门店里进行售卖。
这意味着，“无界智行”要出圈，离不开手机的借势与价值升级。
据《中国新闻周刊》报道，Mate 60和Mate X5给新M7带来的引流效果对这款新车的销售促进作用非常强，汽车和手机的生态联动也打动了很多顾客。
而据《财经天下》报道，和汽车行业传统的4S店模式相比，新能源汽车选择在商场里面卖车，而华为在国内拥有5.6万家门店和专柜，尤其是其中超过5500家体验店，成为华为卖车的一大优势。
这么来看，手机基本盘的重要性不言而喻。
问题在于，魅族虽然走上正轨，可手机销量尚未完全恢复，“华小魅车圈二度对决”的故事自然值得商榷。
事实上，2023年第四季度，国内手机市场Top6中没有魅族的身影，依然归于Others行列，亟需破局。
对此，沈子瑜寄望2024年的销量翻一倍，花费三年时间重返国内中高端市场前五，“中高端市场确实很难，但我们先要在中高端市场有一个立足之地”。
多方爆料，魅族正在酝酿折叠屏手机，或成为破局的关键抓手。
图源：魅族社区
眼下，折叠屏手机炙手可热，据IDC预计2024年中国折叠屏手机市场出货量将接近1000万台，同比增长53.2%。
姗姗来迟的魅族，能否在这个细分的增量市场中分一杯羹，还需要继续观察。
总而言之，有了吉利相助的魅族，站在“造车”风口，渴望向资本市场借力，手机业务重返昔日辉煌，造车业务打开新局面。
那么，魅族必须杀出一条血路。
原文标题 : 拯救魅族的是造车还是IPO？
