“劳斯莱斯式对开门、车内11个屏幕、27英寸超宽电视、平躺座椅．．．” 贾跃亭式豪华，终于从PPT走向了现实。
创业邦获悉，今日11月21日，由贾跃亭创立的法拉第未来（Faraday Future，简称FF），对外公布了其首款产品FF91的内饰图。
而近期新上任的FF CEO毕福康，在2019美国洛杉矶国际车展开幕前夕，带着这款量产车型亮相现场。同时，也在论坛上谈及公司融资状况，以及FF创始人贾跃亭。
而毕福康接盘后，FF也终于有了些“造车公司”的模样。
FF91内饰
1.百万豪车内饰首曝光，配备“乐视超级电视”
早于“乐视时期”，贾跃亭就在英国豪华跑车品牌阿斯顿·马丁上将乐视生态的概念进行了试水。
即便是经历“乐视危机”、个人申请破产，贾跃亭依旧坚持把当年乐视的概念延续到了他“如视珍宝”的FF91上。
今日FF官方首次发布该车实拍内饰图，整个画面里都体现了一个字——“豪”。
看视频，体验一下贾跃亭式豪华
FF91内饰设计过程（来源：FaradayFuture）
而FF CEO毕福康将其定义为，一个在家与目的地（办公室，学校等）之间的智能空间——“第三互联网生活空间”的概念。
“我们的目标是通过丰富的数字体验，使人们的日常出行成为一天中最精彩的时刻，为人们节省下宝贵的时间。”
FF91内饰
首先，FF 91车内有多达11个屏幕。
前排配备了一个15．4英寸的中央显示屏，驾驶员前方还设置了一块11．6英寸的环绕式的悬浮仪表盘。此外，它的抬头显示器可以配合驾驶员屏幕来展示驾驶相关的信息，投射距离可达驾驶员前方2．7米。
FF91内饰
同时，后视显示屏是一个10．1英寸的数字屏幕，通过联动后置和侧面摄像头。另外，每扇门还配有可替代传统开关的屏幕，可配置FF 91的座椅设置，气候控制，单独的声音区域，娱乐和其他交互点。
更夸张的是，一块“乐视超级电视”被放在车内——FF91的后座车顶配备一个可折叠的27英寸超宽屏幕，从车顶向下延伸。
FF91内饰
而作为一台百万豪车，除了智能化的体验之外，舒适度也是考量标准之一。
FF 91的后排配备两个零重力座椅，并具有60度座椅倾斜角度，可将乘客置于生物力学和人体工程学的最佳位置，以提供最舒适的乘坐体验。据此前FF的介绍，该座椅运用了美国NASA的航天技术。
甚至，它还配备了“SPA模式”，可一键开启按摩。
据FF介绍，FF 91将会提供一整套办公室级别连接系统，其中有具备电话会议功能的后排显示器，支持主要和备用连接的多个4G LTE调制解调器，集成的Alexa语音识别，Sharedrop文件隔空传送 ，面部识别以及前后独立音区，并由高通骁龙820A芯片作为系统支撑。
此外，还有无缝接入、基于面部识别的个性化设置等智能化的体验。
FF91内饰
在车辆性能方面，FF91采用了自研的可变电驱动底盘架构VPA，以及FF的首项专利，FF Echelon Inverter（FF梯形逆变器）。
为了对标百万豪车的动力水平，FF 91配备了三个电机， 马力超一千匹，百公里加速时间少于3秒。同时，130kWh的电池可提供378英里（EPA工况）和超过700公里（NEDC工况）的续航里程。
相比之下，要价接近90万的Model S性能版，续航达到650公里，百公里加速2．6秒，各项参数与FF91几乎不相上下。但在智能化、豪华舒适度上，FF91更具竞争潜力，当然价格也“壕无人性”。
“FF 91这款车的定位是打造我们品牌形象的一款高端车型，它的售价会高于20万美元，它的量不会是非常大的，所以它主要为了证明我们是具有交付产品给用户能力的，而且它在明年9月之前将会去交付。”
毕福康表示，在未来FF也会推出更低成本平台的一些车型。
2.贾跃亭退位，FF能涅槃重生吗？
在美国时间20日的洛杉矶车展未来出行论坛上，新任CEO毕福康（Carsten Breitfeld）介绍了法拉第未来FF的最新情况。
他表示，法拉第未来面临两大障碍。
第一个问题是人们对公司执行计划的能力缺乏信任。
第二个问题是公司创始人贾跃亭的领导也存在着问题。
毕福康还说，第一个问题已经得到了解决，因为在他接任首席执行官一职后不久就组建了新的领导团队。
同时，贾跃亭也在10月份申请个人破产，将他的个人财务与公司财务分开，并辞去了首席执行官的职务。贾跃亭接下来的工作将是将专注于FF汽车的连通性和用户体验。
“把他的个人债务问题与FF联系到了一起，这是不公平的。”毕福康试图排除外界对贾跃亭存在误解。
这位德国人毕福康，曾在宝马工作20年之久，一手打造了颠覆性的i8豪华插电式电动车型，在业内有“宝马i8之父”的称号。
在接替贾跃亭、加入FF之前，他曾创办了一家中国初创公司——拜腾BYTON。当时，他带着十来名宝马员工从德国搬家到加州，在硅谷设立拜腾的分部，并为公司承担设计、研发等工作。
同样，与毕福康从宝马出来的“硅谷创业帮”，还有参与宝马i系列设计工作的Richard Kim，是FF的创始成员之一。他曾负责i3和i8外形设计，以及i8 Spyder的概念设计。
FF前CFO Stefan Krause也曾在宝马任市场和销售部门老大，在加入FF搬到洛杉矶之前，他一直在德国。另一位高管Ulrich Kranz，也是一个宝马老将。
拜腾联合创始人戴雷（左）、宁德时代创始人曾毓群（中）、原拜腾联合创始人、现任FF CEO毕福康（右）
所以，在硅谷造车界里，毕福康名声在外。而他的加入，对FF的量产起到了至关重要的作用。
毕福康强调，近期加盟的前Karma汽车和观致汽车CTO BobKruse和即将于明年一月初加盟的华晨宝马全球供应链副总裁BenediktHartmann，将大大增强FF在产品研发、供应链等方面的能力。
11月14日，毕福康对公司高级管理层进行了调整。除了对新任CFO的招募之外，毕福康还透露了FF加快下一阶段融资的计划。
根据FF最新公布的计划，FF91将在成功完成股权融资后约9个月内开始交付；新近宣布的FF81电动车及未来车型，以及下一代核心技术的开发准备工作也将尽快完成；还将在股权融资结束后的12至15个月内目标首次公开募股。
“我现在在讲的不仅仅是初创公司。如果谈论的是功率密度、电池技术、以及当前最新金的技术，你可以把FF汽车与奥迪，甚至是宝马、奔驰和保时捷相比较。”
在洛杉矶车展的论坛上，毕福康表示出对FF未来的展望。“如果你想创造一个互联汽车，则需要汽车中的高速通信。用户需要一块屏幕、一个操作系统、一个数字生态系统。法拉第未来开发了所有的东西。”
而在FF的新闻稿中，最后结尾还有一句话：“一切，只为初衷的坚守！”
写在最后
就在明天（11月22日），FF新任CEO毕福康曾参与创办的一家中国初创造车公司拜腾，将于广州车展上首次亮相其首款量产版车型，并接受预订。
而有趣的是，其外观和内饰与近日登陆洛杉矶车展的FF91有着异曲同工之妙，价格却远低于FF。看来起来颇有一份隔着太平洋对抗的意味。
拜腾M－byte
或许到了明年，贾跃亭和他的豪车FF91也能有机会回到国内的车展，与其他中国车企同台竞争。
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作者：创业邦
